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中国特供车型 卡罗拉/雷凌为何推出插电混动

??? 在国内卖得风风火火的卡罗拉/雷凌双擎,在近期推出了插电式混动版本。丰田为何会推出这种只在中国首发且只在中国专享的车型???? 外观??? 内饰??? 内饰与双擎版车型基本保持一致,仍是全黑内饰配色,整体布局也没有变化。配置上也差不多……

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??? 在国内卖得风风火火的卡罗拉/雷凌双擎,在近期推出了插电式混动版本。丰田为何会推出这种只在中国首发且只在中国专享的车型?

??? 外观

??? 内饰

??? 内饰与双擎版车型基本保持一致,仍是全黑内饰配色,整体布局也没有变化。配置上也差不多,三辐式多功能方向盘、大尺寸液晶显示屏、定速巡航、一键启动、以及各种主被动安全系统等。

??? 动力

??? 动力方面才是变化最大的地方,搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统。配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组,纯电动条件下的续航里程有望超过100公里。

??? 为何换插电

??? 混动车常见的有三种类型,有以宝马i3为代表的增程式混动(EREV),发动机不参与车辆驱动,只是带动发动机发电,由电机驱动车辆。

??? 以卡罗拉/雷凌双擎为代表的油电混动(HEV),在启动和低速时由电机驱动,正常行驶时发动机和电机智能介入,发动机同时可以充电,在滑行和减速时将机械能转化为电能。

??? 以比亚迪秦为代表的插电式混动(PHEV),可通过外接方式为电瓶充电,纯电模式可行驶50公里以上,缺电时由发动机驱动并适时发电/充电。

??? 虽然油电混动是一种成熟的技术,甚至可以说丰田的油电混动是业界一绝。但问题在于我国在这方面较差,并且由于丰田的专利壁垒,也等于毁掉了油电混动的市场前景,因为中国要发展自己的新能源车,不能容忍这种技术垄断。

??? 为了扶持本土新能源车的发展,中国对于混动车有个标准:能以100公里/小时的速度,行驶至少50公里。而油电混动是达不到这个标准的,所以卡罗拉/雷凌双擎“不算新能源车”。

??? 另外,双积分政策也是各大车企头上的紧箍咒,丰田燃油车负分压力巨大,而卡罗拉/雷凌双擎“不算新能源车”,自然就无法贡献新能源的正积分。

??? 如果正负积分相加小于零,面临的罚款很恐怖,每一个负分最高罚款上限是三万元,像丰田这种车企,燃油车负积分超六位数是妥妥的,能罚到当内裤!最可怕的惩罚是可能被勒令停产!

??? 正是因为双积分的压力,无新能源补助,甚至无法享受新能源车不限牌、限行、免购置税等好处,所以卡罗拉/雷凌双擎虽然卖得不错,但处境还是蛮尴尬的。

??? 为了适应中国市场的新能源政策,中国特供的插电式卡罗拉/雷凌就成为必然了。因成本问题,插电式卡罗拉/雷凌会比现款的双擎版贵2-3万的样子,不过一旦进入新能源车目录就会享受到补贴,综合算下来17-18万就能拿下。

??? 这样的价格对于合资紧凑型插电混动轿车来说不算太贵。以丰田的技术和品质,插电式卡罗拉/雷凌比国产插电混动轿车来说还是要强一些,并且价格还差不多,所以这两款插电混动车型一旦量产,还是值得关注的。

本文关键字:插电    卡罗拉    

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